Рассказ якорь. Якорь — от древности до наших дней. Мертвые якоря – нет равных в силе

Неповторим наш город и ЯКОРЯМИ.

Если присмотреться внимательно - они везде.

Эмблемы, памятники,архитектурные украшения,коллекции...

Якоря- РЕКВИЕМ. Помните!

Флоту - быть!

Город бросает якоря...

Заглянем в Википедию:

"Я́корь (из германских языков, др.-шв. ankari «якорь», др.-исл. akkeri из лат. аnсоrа от греческого agkyra) - специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт взаимодействия с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса. Усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называется держащей силой. Эффективность якоря оценивается коэффициентом держащей силы - отношением держащей силы к весу якоря."

Величина якоря у военных судов определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах); у коммерческих судов выработаны опытные отношения веса якоря к главных размерам судна (например как в правилах классификационных обществ - Ллойда, Бюро Веритас и т. д.) или же в зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес якоря адмиралтейской системы; якоря без штока, как держащие сравнительно слабее, и хуже зацепляющие за грунт судна, делаются на 25-30 % тяжелее."
Само слово "якорь" можно по праву считать интернациональным. Вот как оно пишется и произносится на нескольких современных европейских языках:

итальянский аnсога (анкора)
французский ancre (анкэр)
английский anchor (энкор)
испанский ancla (анкла)
немецкий anker (анкер)
шведский ankar (анкар)
голландский anker (анкер)
литовский ancuris (энкурис)
финский ankkuri (анкури)

С XVII столетия многие европейские страны указами своих монархов обязывали мастеров ставить клейма на якорях, дабы, если случится по вине плохого якоря беда, бракодел был строго наказан и, вместо клейма на якоре, сам был заклейменным как преступник.
Так, в России при Петре I были введены суровые наказания за клеймение якорей без пробы на прочность. Адмиралтейств-коллегия в 1723 году ввела следующие наказания: “Якорному десятнику и кузнецу за клеймение якоря без пробы положено объявить смерть и взвесть на виселицу, но не казнить, а по наказании кнутом послать в Астраханское адмиралтейство в работу на 5 лет, в которой быть им всегда скованными”. Суровые наказания за плохое изготовление якорей предусматривалось и в итальянских республиках: Амальфи, Пизе, Венеции и Генуе, суда которых не одно столетие бороздили просторы Черного моря. Не обошли суровыми наказаниями нерадивых мастеров и султаны Османской империи.
Якорь - одно из древнейших изобретений человека, на чью крепость всегда уповали терпящие бедствие, и не только они, но и те, кто ждал на берегу их возвращения. История якоря очень поучительна.
Подсчитано, что за время существования плавсредств человек изменял конструкцию якоря или усовершенствовал его более 5000 раз! Какое еще техническое средство подвергалось таким усовершенствованиям?

Якоря – символ последней надежды моряка...

Севастополькие бухты -хранительницы якорей.

Благородная ржавчина.

Откроем журнал "Шкипер"№ 1, 2006 год
"Якоря Севастополя.

Исторически сложилось что от жизни человека всегда остается след...долгие годы море терпеливо хранило все что когда либо терял человек, пока на появился акваланг и море приоткрыло свои тайны. И первое, что тащат из под воды аквалангисты из сохранившегося, это якоря. В той же, Казачьей бухте местные водолазы вытаскивают с пугающей регулярностью особенно после штормов якоря разных форм и конфигураций.
Первое что меня поразило из якорей поднятых в Севастополе это - каменные якоря в основном прямоугольной формы, с отверстием в середине, ни чего подобного в разных книгах о якорях я не видел, смотря на них, никогда не скажешь что им тысячи лет, и служили они верой и правдой, и многие мои друзья часто в походах на рыбалку используя простую 16 килограммовую гирю очень удобно, ни когда не за что не цепляется, но держит нужно признать грунт нормально.
Все каменные якоря что я видел найдены в устье бухты Казачья, другой пласт якорей что дошли до нас это якоря греческие, и позже римские, Херсонес основан Гераклийскими греками, вот и якоря с тех пор и пошли терятся, их характерная особенность что до нас доходят только свинцовые штоки и свинцовые крепления рогов.
Эстетики в этих находках ни какой, надписей что встречаются в Средиземном море я не видел, но как изготавливали их в древности в Севастополе реконструировали.
Участвовал в воссоздании греческого якоря мой друг Игорь Нинов в 2002 году, для корабля «Леантофора» (несущий образ льва) для съемок фильма первого канала ОРТ.
В земле вырыли прямоугольную яму длиной один метр и шириной и глубиной по 25 см, под шток якоря, и в середине сделали углубление в которое вставили дубовый брус – веретено, так чтоб расплавленный свинец вылитый в яму обтекая брус веретена, сам прожег в дереве уступ и за него тем самым закрепился за веретено якоря.
А свинец создал шток якоря, который служил для прижатия якоря ко дну и разворота рогов для зацепления с грунтом. Безусловно, дерево защищали глиной или другими огнеупорами, чтоб оно не сгорело. Все получилось.
Воссозданный якорь участвовал в съемках фильма и сейчас экспонируется в Херсонском музее.
А в жизни мастер изготовитель зубилом писал свое имя, приветствовал богов, и якорь после обильных молитв и даже жертвоприношений отправлялся служить людям, морякам. Пеньковым трос служил якорным концом и не удивительно, что по истечении тысячи лет мы находим только прямоугольники из свинца.
Встречаются «Греческие» или «Римские» якоря двух видов со свинцовым рамкой в которую крепились рога якоря и без, то есть на дне ты видишь только свинцовые пластины, ведь дерево давно истлело, о редких находках с остатками дерева можно только прочитать в литературе.
Основная часть находок «Римских» , «Греческих» якорей район бухты Казачья, Балаклава, мыс Толстый перед Любимовкой.

Отступление небольшое, про дерево используемое в морском строительстве - в кают компании «Конрад-25» в Севастополе столы сделаны из листвиницы из которой была изготовлена в 1914 году стояночная бочка (вся измазанная тавотом) , на боку был написан год изготовления, и дерево хоть червь поел и четверть дерева ушла в отходы, столы получились на загляденье. К бочке прилагался якорь на три тонны и цепь двухсот метровой длины.
Якорь «Адмиралтейский» стоит в яхт-клубе Казачья бухта, а цепь во всю используется в нуждах яхтсменов.

Самые часто встречающиеся якоря под водой - это якорь «кошка» и «адмиралтейские», «Кошки» бывают от маленьких абордажных до одно, двух, трех метровых по штоку богатырей, которым конечно не сравнится с современными якорями «Холла» или «Адмиралтейскими» которые весом по 5-8 тонн не редкость в водах Севастополя.
Последний такой богатырь украсил Приморский бульвар после реставрации, я много слышал об этом «Адмирале» на него специально водили дайверов, ведь в кольцо крепления якорного каната легко проходит экипированный водолаз, и фото получалось на загляденье.
Сейчас любой фотографируется без проблем, и экипировки.
Якорь «Кошка» прекрасный якорь, модификаций достаточно много, но чаще всего четырех лапые, есть современные 1930-50 годов с элементами сварки, они как правило плохо сохраняются, гораздо более интересны чисто кованые якоря, не зависимо сколько они пролежали в море структура волокон металла очень красива и крепка., хоть снова используй, что часто делают рыбаки если таковые попадают им в сети.
«Адмиралтейские» якоря это классика и любимый многими трофей из под воды, так же восемнадцатого- девятнадцатого века более интересны из-за поковки, они постепенно ржавея дают прекрасную фактуру слоев металла.
Но есть и прекрасные современные якоря, так у моего товарища во дворе дома стоит немецкий якорь времен фашисткой Германии 1942 года выпуска, 150 кг, без номера, но с с орлом и свастикой, нашли его у карантинной бухты с обрубленной цепью.
Вот теперь и гадай, как его угораздило потерять владельцам.

"Лучше потерять якорь,чем весь корабль" (англ.пословица)
Мне больше по душе маленькие яхтенные или катерные «адмиральчики» что можно и дома поставить, тем более что большие достаточно часто предлагаются, и нет в них того очарования.
Около 300 якорей поднято за последние пару лет на территории между Константиновским фортом и мысом «Толстым» что ограничивает поворот на пляж Любимовку.
Как и сейчас эти мелководные места часто привлекали корабли на отстой, рыбалку, подводную охоту, отсюда и потерянные якоря. Уж каких модификаций здесь нет в основном это все современные якоря, много якорей «Холла» разных весов, последнее время с тех мест достали и нержавеющий «Дэнфорт» с клеймами США, и шикарный современный плуг с полукруглыми линиями и куском цепи и наклейкой магазина продажи. Это потери сегодняшних горе моряков, что не знают команд, якорь стал на «Панер» или якорь «чист», а норовят поскорей нажать на реверс газа и надеются только на силу своего мотора и якорной лебедки, они думают выдернуть якорь из грунта, а не тут то было, якоря для того и делают что б грунт держал, и к нему еще нужно относится с уважением.
Из интересных находок в этих местах, событием стал подъем якоря «Дредноут», который теперь украшает киевский яхт-клуб «Ориана Шип Ярд», этот якорь, запатентованный в 1909 году англичанином С.Тейлором, интересен тем, что при своих габаритах легко разбирается для транспортировки, красивейший кованый якорь, весом в три тонны, прекрасное украшение города Вышгорода.
Якоря этого типа выпускаются только для больших военных кораблей и лайнеров.

Военное лихолетье Гражданской войны, и заходы в Севастополь интервентов в 20-е годы, оставили в Севастопольских бухтах находки виде якорей типа, «Гаукинса», «Мартина», это первые коромысловые якоря, которые были приспособлены для втягивания их в клюзы, «Дредноут» тоже относится к этой модификации, и как пишет гуру морских знаний Лев Скрягин в своей книги «Якоря» с «1880 по 1915 год в мире было запатентовано две тысячи втяжных якорей», многие мы находим на Севастопольских рейдах.
Благодаря Льву Скрягину мы идентифицировали десятки якорей, огромное спасибо автору за его титанический и очень актуальный труд.
Также в бухте встречаются множество модификаций клип-анкерных якорей весом до 100 кг которые использовались небольшими судами типа буксиров."

Яхтенный капитан.
Вирченко А.Е.

Как увлекательны рассказы, навеянные Севастополем, ветрами истории и морской стихией!

Владислав Крапивин "Ржавчина от старых якорей", рассказ "Якорь"

"...А ржавчина с морского якоря у меня давно уже есть. Бурая неровная пластинка лежит между листьями старого, давно исписанного блокнота с полузабытыми адресами и короткими строчками путевых заметок. На листке со следами ржавчины несколько слов: “Ист. бульвар, адм. якорь, лемуры”.
...
Я перекусил в кафе на Историческом бульваре и решил пройтись до Четвертого бастиона. За Панорамой открылась в кустах дрока каменистая площадка, на которой лежал трехметровый адмиралтейский якорь. С треугольными лапами на полукруглых рогах и длинным поперечным штоком на туловище-веретене.
Видно было, что якорь очень долго покоился на морском дне. Ржавчина покрывала его, как окалина. Полусгнивший деревянный шток выглядел обглоданным.
По якорю лазали два типично севастопольских (загорелых и с белыми от солнца волосами) пацана. Лет десяти. В синих школьных рубашках и пионерских галстуках. Рядом с якорем валялись пестрые ранцы.
Лазали мальчишки неторопливо и цепко (отсюда и сравнение с лемурами, хотя, конечно, ребята были проворнее). Казалось, они решили прощупать якорь ладонями, коленями, ступнями и животами. И даже обнюхать его. На серых просторных брюках одного и парусиновых шортиках другого была коричневая ржавая пыль. На ладонях и на носах тоже. Сочетание чугунной якорной монументальности и живого ребячьего любопытства показалось мне весьма выразительным. Я нацелился своим “Зенитом”. Мальчишка с носом-клювиком и круглыми птичьими глазами (он в этот момент балансировал на веретене) доброжелательно спросил:
- Может, нам пока спрыгнуть? Чтобы не мешать.
- Ни в коем случае! Вы прекрасно вписываетесь в кадр...
- Тогда я вот так! - второй пацаненок, курносый и круглоухий, забрался на верхушку торчащего штока и уселся там, обхватив гнилое дерево крепкими, кофейного цвета ногами.
- Отлично! - Я сделал несколько кадров. - Благодарю вас, джентльмены.
...
Поговорили о якоре. Пришли к выводу, что он, скорее всего, с линейного парусного корабля времен Первой обороны. Потом ребята помогли мне отколупнуть пластинку ржавчины. Я честно сказал, зачем она мне, и мальчишки отнеслись с пониманием. Шурка опять подобрался к штоку, отломил от него щепку. Предложил:
- Может, вам и деревяшку надо? Тоже на память.
Но я сказал, что не надо. Если все туристы начнут отламывать, скоро от штока ничего не останется. Вон какой он старый и рыхлый.
- Да... - Шурка погладил трухлявое дерево. - И дырчатый весь. Будто в нем пчелы свои жилища устроили.
- Это не пчелы. Это его источили морские черви.
Я рассказал мальчишкам все, что читал про корабельного червя торедо - в повести Константина Паустовского “Черное море”. Как они точат подводные балки, сваи и деревянные корпуса шхун и баркентин.
...
На площадку с якорем я приходил и после, в разные годы. Там появились и другие старинные якоря - всяких видов и конструкций. Целая коллекция. Первый якорь-старожил теперь ничем не выделялся среди них. Но я все же отыскивал его глазами. ..."

Севастополь-город, где растут якоря.

"Якоря всегда в море,да никогда не научатся плавать."(англ.пословица)

Большой Адмиралтейский якорь на Приморском бульваре.

Якоря на Историческом бульваре.

Якорь на снегу... Якорь. VIII век.

Тысячелетия якорь являлся неотъемлемой принадлежностью каждого корабля. Если не считать библейского ковчега и легендарного Летучего голландца, то навряд ли кто назовет корабль, не имевший якорей... И сейчас, согласно международным правилам, отсутствие даже запасного якоря, не говоря уже о тех, которым полагается быть в клюзах не дает судну права выйти в море...

Античный якорь.

Якорное устройство на морском судне - одно из наиболее ответственных. Статистика аварийных происшествий нашего времени свидетельствует, что якорь очень часто оказывался последним средством спасения людей, судна и груза.

«Музей якорей» А.Мордасов, подводный разведчик.:
"Ныряем с катера, напротив парка Победы. Глубина –20 м. Рельеф дна – ровный. Крупные камни, песок. На грунте много рапана.
Обходя большие валуны, идем по направлению к берегу. Маршрут составлен таким образом, что мы последовательно проходим разные якоря – от огромного якоря с броненосца до сравнительно небольших экземпляров, предположительно – с парусно-моторных шхун. Возраст находок колеблется от 200 до 30-40 лет, сохранность – вполне удовлетворительная." Достают такие находки - и вот музей под открытым небом... просто на СТО "Хаммер", ниже ул. Хрусталёва.

Бросили якорь...

Якоря на заслуженном отдыхе.

Мечта! Бросить якорь в Севастополе!

А вот якоря Балаклавы - как их много!

Якорь

Он зовётся просто "яшкой"
Этот флотский атрибут,
Иногда его теряют,
А бывает и упрут

То и это очень плохо,
"Ноу", скажем, "вэри гуд",
Разрешите факт из жизни
Мне на ваш представить суд:

Утерять в походе якорь
Есть позор для моряка,
Эта тема во языцах
Для любого остряка

Мы его и утеряли
Вместе с цепью, в сильный шторм,
А вот самое смешное
Уже началось потом

Из бревна и пенопласта,
Из фанеры и из нерв,
Мы за сутки изваяли
Потрясающий шедевр

Под два метра, честь по чести,
Свежевыкрашен, блестит,
Красотой бы он украсил
Не один морской бушприт

При швартовке, у причала,
Боцман видимо забыл,
Оба якоря отдали,
А один из них и всплыл

Штаб застыл, толпа "рыдала",
Командир "позеленел",
Лишь один начальник штаба
Замер и остолбенел

Духовой оркестр "валялся"
И скатился на фальцет,
Я как вспомню, улыбаюсь...
Хоть прошло и тридцать лет!

Якорь ещё и понятие романтическое...ЯКОРЬ - надежда, устойчивость, стабильность, спасение, олицетворяет золотую середину. Часто ЯКОРЬ символизирует КРЕСТ. Ещё его называют морской душой , морским скрипичным ключом :

"Ключ скрипичный-
Якорь нотной строки.
Ветер с морем
Сыграют шторм
В четыре руки."

А сколько легенд сложено о Я К О Р Е ! Вот две из них...

Якорь всегда знал свою службу и делал все исправно. Холодной зимой в одном из ремонтных доков его сняли с корабля и закрепили на новеньком сияющем лайнере. И ему было страшно, что он не справляется со своими делами, потому что уже давно не чувствовал дна морского. Пустившись в новое путешествие, он долгое время был не востребован. Якорь привык к холодной воде и брызгам волн, к ветру и солнцу, звёздам и небу, но ему все же хотелось ощутить дно морское и почувствовать себя нужным своему новому другу. А тот всё шел и шел по волнам, быстро и стремительно летел куда-то.
Якорь начал скучать, потому что все были заняты на своих местах, а он бездельничал. На него находила хандра, и чувство собственной невостребованности захватило его почти полностью, лишь только маленькая искорка надежды теплилась у него внутри. Дни сменяли ночи, и в один прекрасный миг лайнер замедлил свой полёт по волнам, якорь зашевелился даже от волнения, неужели он всё ещё нужен? И в это самое мгновение он понял, что жив, и что всегда жил! Шум моторов стих и якорь с лёгким недоумением почувствовал нахлынувшую теплоту воды вокруг себя. Его опускали на дно неизвестного ему ранее причала. И дно там было какое-то необычное, но всё же приятное и родное, нежное и дружелюбное.

Тут то якорь и стал понимать, что его дело просто служить опорой кораблю тогда, когда тот нуждается в отдыхе и ремонте, он не просто какой-то кусок металла, он великий Якорь , тот, кто держит на плаву судно и в тихой гавани и в штормовом море. И то, что такое дальнее путешествие его новый друг лайнер совершил без аварийных остановок, не опуская на дно якоря в тёмной ночи, как раньше бывало раньше, есть и его заслуга, как части общего тела корабля. Больше ему не надо расстраиваться из-за своей некой оторванности и забытости во время путешествий, его цель и задача в жизни просто крепко держать судно тогда, когда это нужно, и быть готовым к этому всегда. И так легко стало на душе у Якоря, что возрадовался он всему своему большому счастью путешествовать по свету как почётный гость судна, и выполнять свой долг, когда наступает его время. Он ощутил себя полноправным членом группы, зная твёрдо, что он великий Якорь – тот, кто заземляет быстроходное судно во время отдыха, это показалось ему очень почетной для себя миссией.

Сказка о Золоченом Якоре

Жил-был маленький Золотой Якорь. Такой маленький, что не мог заякорить даже одноместную лодку, не то что бы сейнер или тем более танкер. Он, строго говоря, был вообще не вещью, а символом – знаком воинского отличия.
Якорь сделали на настоящем секретном заводе. А где и как – он никогда никому (даже мне) не рассказывал, потому что дал присягу. Если бы судьба его складываюсь дальше так же прямолинейно, как и начиналась, он занял бы предусмотренное Уставом место на рукаве военного моряка, или моряка-пограничника, или, по крайней мере, моряка торгового флота. Все Золотые Якоря, сходившие с конвейера секретного военного завода, находили первый вариант, конечно же, самым желанным для себя. Все Золотые Якоря бредили морем. Им снились гудки, маяки, грохочущий прибой и поющие на ветру снасти. А самые отважные Якоря дерзали мечтать даже о безбрежном океане.
И с нашим Якорем все было бы ОК, если бы… если бы в один прекрасный день весь их выпуск не отправили в школу мичманов. И это совсем неплохо для начала. В школе Якорь узнал о море много-много разного, но самого моря так и не увидел. Ведь нельзя же всерьез считать морем синюю кляксу на бумаге или свинцовую полосу на горизонте. Да и пробыл он там недолго. Однажды какой-то курсант оторвал его от рукава чужого кителя и не то пропил, не то продал, не то просто потерял. Так или иначе, Якорь пошел по рукам и ходил по ним, пока не оказался пришитым на детскую курточку.

На голубую девчоночью курточку!.. Бог ты мой!.. Можно ли придумать большую насмешку для сущности, сделанной на настоящем секретном военном заводе.
Девчонка, как и положено девчонкам, отправлялась на прогулку с ворохом кукол, зайцев и тому подобными пустяками - санками или разноцветным зонтиком, например. А у Якоря портился характер. Он становился все более тусклым, мрачным и больше всего боялся, что во время ненавистных прогулок встретит кого-нибудь из своих однокашников. И тот глянет на него с высоты капитанского плеча.
Якорь надеялся, что рано или поздно нитки, удерживавшие его на курточке, перетрутся и он потеряется. Или его арестует военно-морской патруль. Или, в крайнем случае, металл, из которого он сделан, наконец, постареет и рассыплется в пыль - где-то он читал, что такое бывает.
Однако, дни проходили за днями и складывались в месяцы. Нитки не рвались. Металл не старел. А военно-морской патруль только улыбался, когда Якорь попадался ему на глаза.
Вскоре Якорь потерял интерес к происходящему вокруг него. Его занимало только одно – какой знаковый смысл несет в себе изысканная позолоченная бабочка с эмалевыми крылышками, которая тоже изредка появлялась на курточке. Какое звание она обозначает и – главное – как эта бабочка держится на материи. (Якорь полагал, что она чем-то отличается от него по внутреннему и внешнему строению, но чем конкретно – мог только гадать). Эта бабочка ему сразу понравилась, потому что была красивой и далекой.
А девчонка, между прочим, жила в самом настоящем Санкт-Петербурге, а ее родители были самые настоящие гидробиологи. А иначе с чего бы они собственной дочери Якорь на курточку пришили!
И вот однажды они взяли девочку с собой, в экспедицию. Так и попал Золотой Якорь, не покидая детской курточки, прямо не куда-нибудь, а на Камчатку, на настоящее океанское побережье. Якорь болтался весь день среди скал, колючего кустарника и зелено-бурых шапок водорослей, выброшенных на берег. Иногда Якорь выходил в океан и помогал вытаскивать из загадочных глубин образцы воды и грунта, причудливую живность – морских звезд, крабов, актиний, трепангов, медуз, шипастых рыб и много-много чего другого.
Якорь возмужал. Он уже имел на себе глубокую царапину, полученную в прибрежных скалах. В нескольких местах он потерся о канат, а один раз на него напала ядовитая медуза.
Яркие сны о море уже не посещали его, как раньше. Сильно уставая за день, Якорь спал темно и беспробудно, и, засыпая, вспоминал золотую бабочку с эмалевыми крылышками. Лишь один раз он заметил совсем близко от себя волнующее сияние ее крыл. Оказалось, однако, что морской климат вреден для них, и бабочку оставили на книжной полке в особом защитном пластиковом футляре. Якорь скучал о ней, и старался запомнить как можно больше, чтобы потом ей все-все подробно рассказать.
Так и закончилось лето. Девочка вместе с родителями вернулась домой. На следующей прогулке Якорь и Бабочка оказались рядом. Он отметил про себя, что вблизи она еще красивее, а она заметила, какой он, оказывается, замечательный и удивительный Якорь.
Весь день и потом еще много-много дней и ночей Якорь рассказывал Бабочке о море, а она слушала, молча шевеля крылышками. Разноцветные блики и отблески сыпались с них, попадали на обветренный и поцарапанный Якорь. И тогда он тоже молчал и улыбался.
Девочка выросла, выучилась и стала гидробиологом. Якорь, перекочевавший на ее штормовку, увидел великое множество рек, речушек, озер, прудов и болот. Иногда случалось бывать и на морях-океанах. Надо ли говорить, что теперь Золотой Якорь совсем не стыдился штатской одежды. Ведь он стал настоящим Ученым Якорем.
Потом у девочки, т.е. конечно у взрослой тети, родился сын, и Золотой Якорь был передан ему как фамильная реликвия. Парень теперь привязывает его к настоящим игрушечным линкорам и фрегатам и устраивает настоящие регаты в тазу. А для большего правдоподобия добавляет в воду поваренную соль и соду – на кончике ножа.

Кандидат исторических наук
Черноусов А.А.

Подготовила Сапегина В.А.

На протяжении тысячелетий якорь был и остается неотъемлемой принадлежностью каждого судна. Если не считать библейского ковчега и легендарного Летучего Голландца, то навряд ли мы найдем корабль без якоря. В наше время отсутствие даже эапасного якоря, не говоря уже о тех, которым полагается быть в клюзах, по международным правилам, не дает судну права выйти в море. Мы настолько привыкли к этому слову, что даже не задумываемся, какого оно происхождения. Родилось ли оно в глубинах нашего языка или было заимствовано! Мнение читателей нашего журнала по этому вопросу расходится. Думаем, что читателям будет интересно познакомиться с двумя точками зрения на происхождение термина «якорь» в русском языке.
Вот, что утверждает в своей книге «Якоря» писатель-маринист Л. Скрягин.

ЯКОРЬ, КОТОРЫЙ сам при тяге за канат переворачивается на рог, придумали на Востоке за 2 тыс. лет до н. э. Такие якоря, сделанные сначала целиком из дерева, а позже - со свинцовыми штоками, получили распространение в бассейне Средиземного моря. Но кто первый сумел сделать их из железа?

Древнегреческий писатель Павсаний (II в.) утверждает: первый двурогий железный якорь отковал фригийский царь Мидас (VII в. до н. э.). Греческий поэт и музыкант Ариан (VII в. до н. э.) говорит, что в храме богини Фазы он видел каменные и железные якоря греков. Римский писатель Плиний Младший (62-114 гг.) считает конструктором железного якоря грека Евлампия, а изобретение железного якоря, рога которого имели на концах лапы, он приписывал древним жителям Этрурии. Знаменитый греческий географ и историк Страбон (64 г. до н. э.) сообщает, что изобретателем первого железного якоря со штоком был греческий ученый, по происхождению скиф, Анахарсис, который во второй половине VII в. до н. э перебрался в Грецию. Историк Полидор Виргилий Урбинский в своей книге «Осмь книг о изобретателях вещей» (Москва, 1720 г.) пишет: «Якорь изобрели туринцы. Евлампий тоже сделал двурогий якорь». Известный английский историк кораблестроения, моряк по профессии и выдающийся поэт Уильям Фалконер в «Морском словаре», изданном в Лондоне в 1769 г., считает изобретателями железного двурогого якоря как Евлампия, так и Анахарсиса.

Как видим, мнения историков расходятся. Тем не менее, можно утверждать одно: железный якорь появился где-то в VII в. до н. э., вероятнее всего, во второй его половине. Изобретателем его мог быть и грек Евлампий, и скиф Анахарсис, и царь Фригии Мидас. Местом появления первого железного якоря можно считать бассейн Средиземного моря, где он быстро распространился среди морских народов, живших на его берегах. Напомним, что роль этого моря для античных цивилизаций была исключительно велика. И первостепенное значение для древних городов, которые, по образному выражению Цицерона, «расположились вокруг Средиземного моря, как лягушки вокруг пруда», имели морская торговля и связанное с ней судостроение. Именно поэтому распространение железного якоря, развитие и совершенствование его конструкции проходили в этом бассейне - колыбели западного кораблестроения и мореплавания.

Железный якорь стал основным изделием первых кузнецов наряду с лемехом плуга, мечом, топором.

Само слово «якорь» можно по праву считать интернациональным. Вот как оно пишется и произносится на нескольких современных европейских языках: итальянский - аn сога (анкора); французский - аn сге (анкэр); английский - anchor (энкор); испанский- ancla (анкла); немецкий - anker (анкер); норвежский - anker; датский - anker; шведский - ankare (анкар); голландский - anker (анкер); финский - ankkuri (анкури).

Бросается в глаза очень схожее написание и звучание этого слова, чувствуется общий корень «анк». Филологи относят слово «якорь» к числу слов, заимствованных этими языками из древнегреческого или латинского, что еще раз подтверждает, что родина железного якоря - бассейн Средиземного моря.

Древние греки назвали железный якорь словом «аnkur а» - «анкура», происходившим от корня «анк», что по-русски означает «крюк», «кривой» или «изогнутый». Таким образом, слово «анкура» можно перевести на русский язык как «имеющий кривизну» или «имеющий изогнутость». Кто знает, может быть первые железные якоря и впрямь походили на большие крюки!

От древнегреческого «анкура» образовалось латинское слово «аnchora », которое позже перешло на другие языки Древней Европы. Английский язык англосаксонского периода заимствовал слово «аn сог» непосредственно из древнегреческого. А в древнем немецком языке встречается слово «аnch аг», написание которого указывает на его принадлежность к латинскому языку.

В русский язык слово «якорь» перекочевало из древнегреческого. В древнерусском языке встречается греческая форма «анкура», позже перешедшая в «якорь».

Известный российский языковед И. И. Срезневский в книге «Мысли об истории русского языка» говорит, что термин «якорь» считают перенесенным к нам варягами, но он мог быть заимствован и у литовцев, «богикоторых сами себе ковали «encurls». У сербов и хорватов встречается слово «jekap».

В письменном виде слово «якорь» впервые упоминается в русском языке в летописи Нестора «Повесть временных лет» - в древнейшем из дошедших до нас письменных памятников истории нашей Родины. Там говорится, что по условиям мирного договора, продиктованным Олегом грекам в 907 г., русские, помимо прочей дани, должны были получать для своего флота мучное кушанье, якоря, снасти и паруса. В летописи Нестора это звучит так: «...да емлют...брашно и якори и ужа и пароусь».

Слово «якорь» издавна бытовало в старинных русских поморских пословицах и поговорках: «Вера - мой якорь», «Язык телу якорь», «Где ладья ни рыщет, а у якоря будет» и т. д. Встречается это слово и во многих русских былинах. Так, например, в одной из них, о Василии Буслаеве:

«И бросали они якоря крепкие,

С носу - якорь,

С кормы - другой.

Чтобы крепче стоял.

Не шатался он».

Нина вздрогнула и сразу проснулась. Три утра. Опять приснилось, как вместе с якорем падает с качающегося носа моторки в холодную воду реки…
Сразу подумала: "Наверное, Юлька приедет сегодня или завтра".
***
"На выходные - к родителям. Только не электричкой: опять долго, нудно, жёстко. И раздумывать нечего - автобусом.
Всего несколько часов – и я на месте", - Юлька очень любила путешествие домой в мягком просторном кресле, почти как в самолёте. Ей нравилось прислониться горячим лбом к холодному оконному стеклу, почувствовать трясущийся организм автобуса и наблюдать, как мелькают деревья и разноцветные автомобили. Это успокаивало – в душе всё раскладывалось на свои места.
« Только не прислоняйся в автобусе к стеклу лбом, как любишь, - мало ли что!» - всегда предупреждала мама, или Нина Прекрасная, как называли её между собой и родные, и близкие.
Мама у Юльки и впрямь хороша, словно древнегреческая Елена, хотя возраст давно перешагнул черту «бальзаковского». Она и сейчас стройная, с царской осанкой. С копной вьющихся от природы тёмно-русых волос, которые обрамляют красивое бледное лицо с тонкими чертами. А голос какой! Такой - только у оперных див, а Нина Прекрасная не пела, а работала старшим экономистом. Юлька тоже выбрала такую профессию.
Как же мать и дочь были похожи и характером, и голосом, и лицом. Даже кудряшками-спиральками, только у Юльки они рассыпались белым золотом.
***
Нина знала, что, если ей снится якорь, предстоит решать семейные проблемы. Это было проверено временем.
Августовский день из детства, когда она чуть не утонула в волнах-беляках грозовой реки, снился, всегда предвещая что-то или предостерегая…

«Засну ли теперь?» - Нина нежно поцеловала плечо мужа и осторожно укрыла его одеялом. Анатолий всегда после чая с мёдом засыпал быстро. У неё так не
получалось. Закроет глаза – тысяча мыслей со скоростью света пронесётся в голове. А потом все прожитые годы - яркими фильмами, как в панорамном кинотеатре.
Сальвадор Дали отдыхает перед сюрреализмом её подсознания… Часто утром Нине казалось, что и не спала вовсе, зато кино цветное во сне как на яву видела.

Вот и сейчас её знобит от ощущения холодной воды, от тяжести якоря, который боялась когда-то в реальности выпустить из рук… Спать уже не хотелось – память уносила в другое время, в другое пространство, где родилась, где и сейчас живут её родители, где живёт-течёт любимая река. Нина называла её, как отец, Красавушкой.

С детства она любила вставать раньше всех. Бежала к реке, радовалась, что все восходы, да и закаты первая встречает. Ей казалось, что до солнца можно дотянуться рукой, скользнуть по его малиновому свету и облизать пальцы, как от малинового варенья.
А потом вдохнуть пар, поднимающийся с реки, – как же это вкусно!
Только родители всегда волновались, вставали вслед за дочерью, хотя знали: река её не обидит…

Родилась Нина в маленьком городке на берегу большой красивой реки. В семье было шесть детей: пять девочек и один мальчик. Отец работал на заводе, рыбачил. Сильный.
Мама вела большое хозяйство. Отец всегда ей помогал во всём и детей к этому приучал. Жили мирно, тепло. И сейчас все дружат, помогают друг другу. Любят и уважают родителей.
«Надо подниматься: всё равно не усну», - решила Нина.
Встала опять рано. За окном - летний зреющий золотом рассвет обещал солнечную субботу.
* * *
"Люблю вас, мои берёзки и ели, приветствую... Здорово, что я смогла перед отъездом побывать у деда с бабушкой. Так хорошо, что они совсем рядом и с мамой, и с Нижним. Какие старики у нас славные, добрые, мудрые. И про Димку с Олегом всё правильно поняли…"
Бабушка вручила внучке целую сумку гостинцев. Дед примчал до вокзала на своей старенькой, но ладненькой «копейке». "Да, он ещё хоть куда, молодцом! Классный!"- Юлька улыбнулась, вспоминая, как дед наставлял её в дорогу. - Скорей бы к маме, к папе! Как же я соскучилась!»
* * *
Сон с якорем не давал Нине покоя. Она чистила к ужину оттаявшую рыбу, которую так любила дочь. Вспоминала, как неделю назад была в гостях у родителей, как вдвоём с отцом на Красавушке удили.
- Нина, а помнишь наш якорь-то со старой моторки? Помнишь, знаю. И не забудешь всю жизнь! Сколько годков прошло, а мы с матерью всё его вспоминаем. Поругивает она меня, что не углядел тогда за тобой, - переживал отец.

Конечно, Нина помнила, как далёким августовским днём, в детстве, они с отцом на моторной лодке попали в грозу, как уже до причала совсем чуть-чуть осталось, как мама с братом на берегу махали руками, кричали что-то. Ливень как стальной занавес, волны на реке огромные, с белыми гребнями. Мама называла их беляками. Сразу сильно потемнело, стало страшно. Так захотелось быстрей к берегу причалить. Вот и схватила Нина верёвку с якорем, пыталась помочь. Когда отец просил отдать, размахивая, бросила его в реку, но вместе с якорем упала сама. Отец – в воду, за ней. Выплыла. На берегу мама плачет, читает молитвы, брат - Нину в охапку и домой.
Жили почти у реки. Дома и от сестёр досталось за любовь к рыбной ловле, и от отца за самовольную помощь, и от брата, который больше всех перепугался… Только мама молча гладила младшенькую по спине, читая шёпотом молитву.

Не забуду и тот якорь, и тот день. Знаешь, пап, как мне страшно было. Думала тогда, что не выплыву – выплыла. Отпустила верёвку, и сразу вверх потянуло. Словно сила какая-то неведомая меня за волосы тащила. А ты рядом. Думала, что потом буду бояться Красавушку, а полюбила ещё больше. И якоря теперь всех видов люблю. Есть в них что-то необычное, даже магическое, когда они под водой на дно реки опускаются, - у Нины выступили слёзы.

Якорь, дочка, – это дело важное. Заштормило – бросил его на дно, и не унесёт тебя никуда, словно корнями в землю врастаешь.

Придумать бы ещё такой якорь, который в сердце бросить можно, когда там штормит. Вообще-то его и не надо придумывать, потому что он есть у каждого. Только не все мы
таким якорем пользоваться можем. Мудрости иногда не хватает, - вздохнула Нина.

Это верно заметила. Дочь, вижу, ты и сейчас, как в детстве, любишь к реке
одна бегать и на рассвете, и на закате. Где же такой горизонт можно увидеть?! Я тоже, когда стою перед Красавушкой, кажется, что всё только моё – и небо, и река, и горизонт.

А я думала, что это лишь я ощущаю, - Нина улыбнулась отцу.

Всё любуешься теплоходами, их огнями, слушаешь громкую музыку, на небо смотришь? Только музыка другая стала, совсем не душевная, - отец махнул отчаянно рукой.

Да, папа. Смотрю на Красавушку и удивляюсь, как она каждую свою лодочку баюкает, любит каждый свой кораблик, теплоходик, - говорила Нина, прижавшись к тёплому отцовскому плечу, как в детстве.

Любит, очень любит, дочь. Ты права. Ещё твой покойный дед говорил, что река – это жизнь. Всякая она: спокойная, счастливая, когда штиль. С трудностями, когда штормит, когда волны нежданно-негаданно могут и беду принести. А каждая лодочка, каждый кораблик, теплоходик – это дом, где разные люди живут.

А якорь – это символ надёжности, непоколебимости, чтобы дом с людьми в Реке Жизни не утонул? Эх, папка, ты у меня философ. Мама наша как-то спокойнее на этот счёт. Она прекрасными молитвами всё объяснит и всех спасёт. Я хоть и сама взрослая мама, а таких удивительных молитв не знаю. Обещаю: выучу! – лицо Нины засветилось.

Да, у каждого из нас своя судьба в Реке Жизни. Свой дом, куда и счастье, и горе приходят.
Только знать надо, куда якорь бросать, - проговорил отец с грустью в голосе.

Нина любила слушать отца, помнила каждое его слово о Красавушке.
* * *
Юлька оторвала охладившийся лоб от оконного стекла, откинула спинку кресла. Теперь удобно. Закрыла глаза: « Мамочка про Димку и Олега всё знает. А вот как отцу всё рассказать. Это для Таньки, подруги моей закадычной, такая ситуация просто «ржачная». Обсмеялась она, видите ли. А папка – человек серьёзный и категоричный. Как я ему скажу, что люблю сразу двоих, что оба классные, что они друзья, что трудно сделать выбор? Кто: Димка или Олег?»
Раздумывая над своими вопросами, Юлька резко выпрямила спину, нащупала мобильник: «Мам, привет! Это я. Уже в пути. Ждите.» Опять срослась со спинкой кресла и вдруг вспомнила недавно прочитанные слова Мишеля Уэльбека:
« Жить без чтения опасно: человек вынужден окунаться в реальность, а это рискованно».
«Боже мой, как же ты прав, дорогой Мишель. Только сейчас мне бы "Кулинарная книга"
Даши Донцовой не помешала», - разволновалась Юлька.
* * *
"Дочка скоро будет дома",- после её звонка Нина поняла, что сон про якорь в руку. Она знала всю историю с Димкой и Олегом. Ждала, что с ними всё как-то утрясётся само собой. А парни оба свататься надумали. «Конечно, Юлька должна всё отцу сама объяснить. Боже мой, надо же, как судьба свои узоры вяжет, - размышляла Нина, - как всё повторяется».

Когда-то и ей пришлось делать выбор между Анатолием, отцом Юльки, и Борисом, другом детства. Только Нине всё чаще кажется, что судьбе самой пришлось выбирать.
* * *
Бориса из всех мальчишек Нина выделяла со школьных лет, когда она ещё свято чтила все законы РАНТа.
РАНТ - это Рая + Антонина + Нина + Тамара. Четыре самые красивые девочки в школе, подружки, отличницы. Они были известны своей верной дружбой, острым умом и абсолютной бескорыстностью. Это именно они помогли Борьке ещё в младших классах исправить пять двоек за четверть, а он стал их верным рыцарем. В старших классах он был лучшим учеником школы. А вот сердце своё он хотел отдать только Нине. Подруги РАНТа вовсе были не против.

Нине всегда нравился Борис своей аккуратностью, элегантностью и совсем не ученическим интеллектом. В годы долгой дружбы-любви он ей казался самым надёжным на свете человеком, в котором она была уверена, как в себе.
* * *
Юльку мучил гамлетовский вопрос «быть или не быть» ей невестой? И Димка, и Олег учились вместе с ней на одном курсе экономического университета в Нижнем. Дружили со школьных лет. Оба познакомились с Юлькой, а она влюбилась сразу в обоих. Никто из них никогда не выяснял отношений, ничего не доказывал. Сразу решили, что их подруга сама сделает выбор. Парни обещали, что приедут оба свататься, не шутили. Вот и торопилась Юлька в отчий дом за советом.
* * *
Нина поступила учиться в экономический университет в Нижнем Новгороде - это ближе к дому. Борис – в военное училище в Харькове. Ему хотелось стать военным инженером, заниматься электроникой.
Ну и чудо чудесное был Борис… Часто они вместе приезжали в свой городок на каникулы.
По вечерам, как всегда, - встреча у реки. Иногда брали на берегу лодку и катались по Красавушке.
В последнем их долгом плавании по реке Борис, слушая Нину, вдруг бросил вёсла.
- Как же мне хочется тебя поцеловать.
- А чего же не целуешь? Боишься? – дерзко спросила Нина.
- Да, боюсь. Знаю, какая ты. Вдруг в реку прыгнешь – поминай как звали. А если утонешь? Вон как далеко отплыли.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ну как можно быть неуверенной в человеке, который дотронуться боялся, жестом грубым не хотел обидеть.

Борис занимался волейболом. Из всех спортивных поездок на межвузовские соревнования он привозил подарки, конфеты и отсылал своей сладкоежке. Знал, что Нине не так легко себе что-то купить, ведь семья-то её была многодетная. Борис всегда был очень внимательным. Да и Нина придумывала, чем отблагодарить.
* * *
Нина ждала дочь, а мужа отправила за тортом: печь самой не хотелось. « Что же там Юлька выдумала? Неужели парням голову морочит? Так ли уж трудно выбрать? Господи, что это я? Сама-то о чём думала, когда надо было выбор сделать?» - переживала Нина.

Она села в зале за стол, поставила локти и устало уронила лицо в маленькие ладони. Хотелось закрыться от света. Внутри проснулось что-то, щекочущее, колющее странной болью. Её мама сказала бы просто: «Засвербело». Это «что-то» в Нине жило всегда, поднималось из её глубин порой даже не болью, а инородным телом, которое мешало дышать, видеть, двигаться. Это проявлялось и тогда, когда сон опускал её в холодную воду реки, играющую беляками.

Лето в этом году было ничуть не холодное, а Нину знобило, как во сне. Вспомнилось, как долго Борис не писал ей перед производственной практикой, где она и познакомилась с Анатолием, отцом Юльки.
Как начальник финансового отдела, он курировал работу трёх практиканток, в числе которых была и Нина. Это сейчас у мужа немного виски серебрятся, а тогда перед
будущими экономистами предстал черноглазый, с тёмной шевелюрой, статный молодой мужчина. Немногословный, он был загадкой для женщин. Засматривались не него все.
Потом девчонки говорили Нине, что Анатолий Васильевич с неё глаз не сводит. На всех мероприятиях танцевать приглашал только её, всегда провожал до общежития. Умел сделать на праздники всем изящные подарки, выбранные с осторожностью. Боялся, что Нина не примет, ведь она сказала, что есть Борис. Анатолий не верил.
* * *
Нина пересела в кресло. Её внутреннее «что-то» вдруг превратилось в ком тревоги, который не давал покоя. Ей ничего сегодня не хотелось делать, даже любимые штрудели для мужа, хотя обещала к приезду дочери вместе с рыбой приготовить. Глаза смотрели в память…
* * *
Борис долго не писал, а весной, перед последней сессией и защитой диплома, неожиданно, без предупреждения, приехал.

Было воскресенье. В комнате общежития Нина с девчонками наводила порядок. Стук в дверь – открыли, а на пороге - Борис с огромным букетом пионов, которые потом всю неделю бередили душу своим сладким ароматом. Нина переоделась, и пошли на улицу.

Прости, что не писал, - начал как-то неловко и осторожно Борис. – Так уж вышло. Нина, я сон жуткий видел. Будто приезжаю к тебе в общежитие, а мне: «Беги в ЗАГС, она – там». Я - во Дворец бракосочетания, а ты уже по лестнице в белом платье с женихом спускаешься. Решил: на самолёте - сразу к тебе.
Борис описал жениха. Это был точный портрет Анатолия - Нина улыбнулась.

Я замуж не выходила, - ответила холодно Нина, - хотя друзья на практики у меня появились, которые с Восьмым марта меня поздравить не забыли, как некоторые.

Они помирились, рассказывая друг другу о занятости, о практике, о работе с дипломным проектом.

На следующий вечер, собираясь провожать Бориса в Харьков, подходя к столу вахтёра, Нина увидела и Бориса, и Анатолия. Она не знала, о чём они говорили. Увидела, как двое серьёзных красивых мужчин пожали друг другу руки и Анатолий пошёл к выходу. Было заметно, что уходить ему не хотелось. У Нины сжалось сердце...
Она поняла: остаётся с Борисом. А он, увидев её, крепко обнял, словно в последний раз, взял на руки и закружил, закружил, закружил…

Борис уехал, но больше и не писал, и не приезжал. Нина защитила диплом, осталась в Нижнем Новгороде, работала в той же фирме, где и Анатолий, но в другом отделе. Про Бориса ничего не знала.
* * *
На новогодние праздники Нина, как всегда, поехала к родителям. Они про Бориса тоже ничего не знали. Его родители переехали к нему в Харьков.
Утром она шла в магазин, на другой стороне улицы увидела знакомую фигуру. Бросило в жар – это был Борис. Встретились взглядами – он отвернулся, не подошёл.

Вечером в ДК собирался почти весь класс Нины. РАНТ – в полном сборе. На дискотеке все сто лет не были. Обнимались, болтали не умолкая.
Борис тоже пришёл. Она знала, что придёт, ждала этого. Он пригласил Нину на танец.
Ноги у Бориса заплетались, хотя всегда танцевал лучше всех мальчишек в школе.
Танец не клеился у обоих.

Прости, что опять долго не писал, - вяло проговорил Борис.
- Ну да, опять так вышло. А ты ведь мне не муж, не волнуйся так сильно, - Нина поняла, что пред ней стоял совсем другой Борис. С другим голосом, другими жестами, даже с другим запахом волос. Нина направилась к выходу.

Я провожу тебя, - настойчиво произнёс Борис, догоняя.
- Не надо, не стоит. Все будут думать, что мы, как прежде, жених и невеста, - Нина вопросительно и смело посмотрела на Бориса - он глаза опустил. Её мучила неопределённость.

И всё-таки Борис её проводил в последний раз, рассказав, как два года назад, после спортивных соревнований по волейболу укутал замерзшую подругу однокурсника в свои вещи… Ну а потом её родители буквально помогли, чтобы они всегда были вместе…

Сердце Нины стало каким-то деревянным, словно не стучало, не жило, никогда не болело, будто его вообще не было. Пустота.

Буду жалеть всегда. Буду завидовать твоему мужу всегда. А жить на два лагеря не могу и не хочу. Письма и фото не отдам,- заявил Борис.
- Прощай, всё, - Нина еле выговорила эти два слова и побежала домой.

С фосфорного неба стали падать снежинки, огромные, пушистые, белые-пребелые. Щедрый декабрь сыпал на землю белую радость - впереди новогодняя ночь, исполнение желаний, новая жизнь. И новое счастье?
* * *
После разговора с Борисом на улице Нина заболела. Вернулась на работу в Новгород на неделю позже и с осипшим голосом.
Во время перерыва к ней подошёл Анатолий, осторожно взял руку в свои крепкие ладони.

Как здоровье? Как дома? Как любовь?- спросил улыбаясь.
- Любовь? А любовь умерла, - почти прошептала Нина.
- Тебя не было целую вечность. Я не могу без тебя, - Анатолий светился надеждой.
Он осторожно притянул Нину к себе поближе, обнял тепло и нежно…
* * *
Была добрая, весёлая свадьба. Переезд в другой город, где жили родители Анатолия.
Он получил назначение в солидную организацию. Нина работала в другом месте. Родилась Юлька.
Нина счастлива, любит мужа. Он - её. Есть верное плечо, которое она всегда укроет ночью и поцелует. Есть человек, который спасёт её в любой шторм на реке и на суше. Ещё есть сон про якорь…
* * *
Юльке стало жарко – она опять прислонила лоб к стеклу, вспомнила, что мама обещала рассказать ей, как с папой поженились. А раньше об этом никогда не рассказывала.
« Приеду, все вместе вкусно поужинаем, наобнимаемся с родителями. Потом заведу маму к себе в комнату и она мне всё расскажет, как я ей про Димку с Олегом», - Юлька уже ощущала аромат запеченной рыбы и штруделей.

Автобус медленно летел в кювет, уступая дорогу какой-то шальной маршрутке…
* * *
Живы остались все – переломы и сотрясение мозга получили многие. Получила травмы и Юлька. Из больницы не отпускали. Анатолий и Нина дежурили в больнице по очереди. Через день приехал Димка, сразу включился в их расписание. Нина заметила, что у него такой же тёмный вихрастый чуб, как у мужа. Каждый день Димка приносил Юльке по одной белой розе – их в вазе было уже семь.
Олег прислал СМСку, что приехать пока не может…

* * *
« Ведь говорила мне мама, чтоб не прислонялась к оконному стеклу!»

Древние египтяне, располагая большим галерным флотом, так и не изобрели якорь. Для остановки и замедления хода своих судов они пользовались прикрепленным к канату камнем.

Финикийцы - замечательные мореходы древности - для удержания судна на месте в открытом море, применяли, кроме камней, долбленые колоды из ливанского кедра, утяжеленные кусками олова. Наконец, одного из мореходов осенила мысль - использовать для торможения корабля зацеп, т. е. свойство крюка. Для его изготовления в плоском камне высверливалось от двух до пяти отверстий, в которые вставлялись заостренные с двух концов деревянные колья (рис. 1).

Сходная по замыслу конструкция - камень, оплетенный жердями с торчащими сучками, изображена на рис. 2. А родилась эта идея за многие тысячи миль от Финикии, у древних рыбаков Западной Сибири - хантов и манси.

По такому же принципу изготовлен якорь, который вы видите на рис. 4. Два совершенно одинаковых по исполнению устройства из продолговатого камня и рогатого куска дерева найдены в разных частях света: одно -

у берегов Франции в провинции Бретань, другое - на побережье Северной Америки в районе Квебека.

Этот снаряд можно назвать первым прототипом классического якоря. Вглядитесь в рисунок внимательней: округленный, с заостренными концами кусок дерева - рог, продолговатый, но тупой камень - шток. Такое устройство в любом положении, если волочить по дну, зацепится за грунт. Но, наверное, это изобретение в свое время не было доведено до конца; идея штока, переворачивающего устройство зацепом вниз, еще не возникла, так как в более поздних конструкциях Средиземноморья его нет.

Зато появилась идея крюка. Кстати, почти на всех языках мира слово "якорь" звучит одинаково, так как имеет один древнегреческий корень "анк" - крюк, кривой, изогнутый. Сравните: по-итальянски - анкла, по-немецки - анкер, по-шведски - анкар, по-голландски - анкер, по-литовски - анкурис, по-фински - анкури и по-русски якорь - от древнеславянского "анкура". Итак, вместо тяжелого и бесформенного камня - легкий крюк (рис. 3). Через некоторое время в разных местах стали появляться двурогие крюки со штоком.

Вглядитесь в рис. 5. Древний мастер насадил на веретено перпендикулярно плоскости лап деревянный брус. Благодаря штоку крюк стал якорем.

В древности якоря изготавливались из прочных и тяжелых пород дерева. На рис. 6 и 7 изображены деревянные прототипы адмиралтейского образца. Первый был найден на дне Средиземного моря с каменным штоком, второй, извлеченный из озера Неми, имел более совершенный свинцовый шток и принадлежал галере римского императора Калигулы. Деревянные якоря с утяжеленными свинцовыми штоками дело рук мастеров Древнего Рима.

А вот железный якорь классической конструкции, по утверждению греческого географа и историка Страбона, впервые изготовил известный древнегреческий мореплаватель и философ, скиф по происхождению Анахарсис.

Классическая форма якоря завоевала всеобщее признание еще задолго до новой эры и просуществовала до наших дней. Неизменной она осталась и в большинстве из 5 тысяч патентов на всевозможные конструкции якоря. Среди них встречаются и курьезные. Так, классический "крюк" (рис. 8) запатентован из- за его изогнутого и клепаного штока, авторское свидетельство выдано англичанину Леноксу в прошлом веке. Однако никто из специалистов до сих пор не может объяснить, что дает эта кривизна и клепка и в чем преимущество такого штока перед прямым.

Разнообразие якорных устройств породило разнобой и в их производстве. Дельцы от промышленности нередко цодсовывали морякам сомнительную продукцию, из-за чего участились аварии кораблей. Чаще всего отламывались якорные рога. Флотские чиновники тогдашней владычицы морей Англии, чтобы покончить с браком, создали в 1852 г. специальную комиссию, которая, отобрав все лучшие новшества, ввела строгие каноны на материалы и формы якоря, технологию его изготовления. Такие изделия стали называть адмиралтейскими.

На рис. 9 представлен адмиралтейский якорь Российского парусного флота. В середине прошлого века они ковались из лучших сортов железа на Урале на Боткинском, Серебрянском и Нижнетуринском заводах. Русские якоря считались самыми высококачественными в мире. Сначала заготовку нагревали до темно-вишневого цвета (тогда проступали все недостатки ковки), потом, когда она остывала, сбрасывали на толстенную железную плиту с высоты 12 футов, затем подвешивали и били по всей площади семифунтовыми молотами, проверяя изделие не только на прочность, но и на мелодичность звука. И лишь после всего этого ставили клеймо.

Однако адмиралтейские образцы, достигающие 5 т, очень неудобны при спуске, подъеме и закреплении на борту. Шток стал большой помехой. Такой якорь не возьмешь в клюз, его надо подвешивать под специальным приспособлением - крамболом, различными способами переваливать через борт. Случалось даже, якорь губил судно. Кроме того, на небольшой глубине верхний рог якоря всегда торчал из грунта, представляя опасность для проходящих мимо кораблей. Таким образом был поврежден корабль "Лесное" еще при Петре I.

Словом, корабелы продолжали работать над дальнейшим усовершествованием якоря. Еще в период средневековья норманнские капитаны брали в море четырехлапую кошку без штока, которую, кстати, они с помощью специальной катапульты могли забросить на борт зазевавшегося "купца", используя эту снасть как абордажный крюк. Норманны, по свидетельству историков, впервые в мире додумались до клюза - отверстия в фальшборте, в которое втягивалось при уборке веретено безштокового якоря.

Однако идея уборки якоря в клюз (а в этом случае необходимо было отказаться от штока) окончательно утвердилась лишь в конце XIX столетия.

В 1840 г. английский карабел из Нью-Касла придумал качающиеся рога (рис. 11). Он добился того, что свободный, неработающий рог прижимался к веретену и не торчал из грунта. А во Франции примерно в то же время группа инженеров решила проблему штока. Восьмилапая кошка - так можно окрестить это изобретение (рис. 12). Патент американцу Гастингсу из Филадельфии был выдан на хитроумный единорог без штока (рис. 13). Однако моряки совершенно не восприняли его. А вот так называемый плуг-анкер английского профессора Тейлора, представленный на рис. 14, выпускался большими партиями американскими и английскими фирмами, обладая большой удерживающей силой и удобством в обращении, эксплуатировался на многих кораблях почти 40 лет.

На рис. 15 представлен один из разборных складных адмиралтейских якорей, которых в мире запатентовано более сотни. Они не пошли в производство, так как состоят из многочисленных болтов и трущихся частей, которые в соленой воде быстро отказывают. Инженерные поиски привели к созданию шарнирного клюзового якоря, быстро завоевавшего признание на всех флотах мира (рис. 10). Английскому капитану Холлу в 1855 г. удалось создать такой тип якоря, легко разбирающийся, которому фактически нет равного по простоте изготовления и прочности. Главная часть его - стальной остов, отлитый вместе с лапами и захватами. Веретено крепится к коробке круглым шарниром. Зазоры в трущихся частях исключают заклинивание, все соединения доступны для осмотра и чистки, специальные захваты направляют лапы под углом в глубь грунта, обеспечивая хорошую удерживающую силу. Холл очень просто решил устройство для ограничения поворота лап: скошенные края отверстия воронки упираются в веретено, не давая ему уходить больше чем на 45°.

В 1890 г. Британское адмиралтейство провело сравнительные испытания одинаковых по весу 15 конструкций. Лучшие результаты по всем параметрам были у якоря Холла.

На рис. 16 - созданная в 1946 г. советским инженером И. Матросовым литая конструкция якоря. Она отличается большой удерживающей силой. Приливы с фланцами по бокам лап придают ей устойчивость при вхождении в грунт. Благодаря особому кривошипному механизму якорь Матросова не теряет удерживающей силы даже при развороте судна вокруг него на 360°. Испытания показали его преимущество перед адмиралтейским и холловским якорями.

На рисунках 17, 19, 20 и 21 - так называемые "мертвые" якоря особенно большой силы, применяемые для длительной установки плавучих доков, земснарядов и т. д. А вот запатентованное изобретение инженера Ричарда Дэнфорта в свое время удивило корабелов и моряков. При испытании этой конструкции (рис. 18) массой всего в 29 фунтов американский буксир военно-морской базы в Сан-Франциско не мог сдвинуться с места на самом полном ходу, хотя, как выяснилось, никакого зацепа за камень не было. Этот "крюк" на илистом грунте имеет баснословную удерживающую силу - 210 фунтов на каждый фунт своей массы.

Якорь-присос, изображенный на рис. 22, можно поднять на поверхность, лишь закачав под его колпак по шлангу порцию воздуха. По этому же шлангу из "стакана"-присоса откачивается илисто-водяная пульпа, когда происходит установка в море какого-либо сооружения.

В жизни моряка якорь и земля неразрывно связаны между собой. Начало каждого похода начинается с поднятия якоря, заканчивается поход постановкой корабля на якорь.

После съемки с якоря при выходе из базы (так же, как и при входе в нее!) или при проходе узких мест якоря всегда находятся наготове к немедленной отдаче, с тем чтобы предостеречь корабль от роковых неожиданностей. Ведь стоит отказать рулевому управ­лению, и судно в одну минуту может оказаться на прибрежных камнях. Не исключена и угроза столкновения с входящим в базу кораблем, когда даже самый своевременный ма­невр изменением скорости хода и курса не в силах предотвратить беду, и только отдан­ные якоря способны погасить инерцию хода и позволят избежать неминуемого столкно­вения.

До появления на кораблях эхолотов, когда процесс измерения глубин ручным лотом был длительным и не позволял принять правильного решения при быстром их уменьше­нии, особенно когда плавание проходило в плохую видимость в районах, изобилующих мелями, узкими местами и банками, опытные командиры стравливали якорь на 15- 20 метров, чтобы своевременно обнаружить навигационную опасность.

Но как только корабль выйдет в открытое море и на его пути нет никакой опасности, якорные цепи полностью втягиваются в цепной ящик, а сами якоря - в клюзы - специ­альные овальные или круглые отверстия в бортах, укрепленные по всей окружности проч­ной отливкой. Чтобы якорь самопроизвольно не отдался, на якорь-цепь накладывается специальный стопор.

Якорь - это одно из гениальных изобретений человечества, которое можно поста­вить вровень с топором, плугом, колесом, парусом и другими.

Безусловно, это изобретение - международное, очень важное и является неотъемле­мой принадлежностью каждого корабля. В наши дни, например, согласно международ­ным правилам, отсутствие даже запасного якоря (не говоря уже о тех, которым полагает­ся быть в клюзах) не дает морскому судну права выйти в море. Насколько важен якорь для безопасности судна, понимают не только бывалые морские волки, но и только-только готовящиеся к капитанской карьере мо­лодые курсанты.

В старейшем в Германии мореходном училище с более чем столетними традици­ями - Вустрове - на одном из штурман­ских экзаменов незадолго до Первой ми­ровой войны экзаменатор учинил допрос с пристрастием одному из курсантов.

Что вы будете делать, если судно при сильном шторме потеряет управление вблизи навигационной опасности? - спросил он.

Кандидат в штурманы ответил:

Отдам якорь.

А если якорная цепь порвется? Экзаменуемый не смущается:

Тогда я отдам аварийный якорь. Однако педант в крахмальном ворот­ничке все еще не сдается:

А если потеряете и его?

Тут уж у кандидата лопнуло всякое терпение:

Тогда мне остается позаботиться о чистых штанах!..

«Якорь в прошлом представлял собой изобретение в своем роде весьма остроум­ное. Доказательством этому служит уже хотя бы его величина - нет другого пред­мета, столь несоизмеримо малого по срав­нению с выполняемой им огромной зада­чей!» - такую оценку дал якорю писатель и знаток кораблей Джозеф Конрад. Он называл его «приспособлением, создавав­шимся веками, доведенным до совершен­ства, безупречно отвечающим своему на­значению».

Принцип его конструкции, разрабо­танный несколько тысяч лет назад, по пра­ву считается классическим и продолжает использоваться в любых конструкциях якорей и сегодня.

По мнению ученых, судоходство заро­дилось не менее шести тысяч лет тому на­зад. С тех пор как первобытный человек построил свой первый «корабль» - свя­занный из стволов деревьев плот или дол­бленый челн, он понял, что не всегда мож­но остановить судно, упершись шестом в дно, удержаться за водоросли, зацепиться за камень или дерево, растущее на берегу. Ведь иногда нужно было остановиться на середине реки или вдали от морского бе­рега, например для рыбной ловли.

Древние якоря; а, б - каменные; в, г - деревянные

Иногда первобытный человек исполь­зовал в качестве якоря набитые камнями кожаные мешки, привязанные к расти­тельному тросу.

Неудобство таких якорей очевидно: камни выскальзывали из петли троса, а мешки размокали и рвались.

Наконец кто-то додумался выдолбить в центральной части якорного камня вкру­говую желобок. Это позволило более проч­но зафиксировать якорный трос на кам­не. По мнению итальянского археолога А. Фиораванти, появление данных якорей относится к периоду неолита, приблизи­тельно 4-3 тысячелетию до н.э.

Якорные камни римских трирем

Корзина с камнями

В период развития рабовладельческо­го общества государства, имеющие выход к бассейну Средиземного моря, уже рас­полагали большим флотом с достаточно крупными гребными и гребно-парусными судами. Конструкция камня с кольями не могла больше удовлетворять моряков по величине держащей силы.

Первые якоря, которые отвечали это­му требованию, были, как ни парадоксально, деревянными. В сущности, это - крю­ки, изготовленные из очень твердых, тону­щих в воде пород дерева. Если удавалось найти ствол небольшого дерева с отходя­щим под нужным углом суком, якорь из­готавливали из одного куска дерева. Чаще конструкция состояла из двух кусков де­рева, соединенных между собой кожаны­ми ремнями или сухожилиями животных. Но такой однорогий якорь, даже утяже­ленный камнями, часто ложился на грунт плашмя и не держал. Поэтому в древнос­ти на судах была учреждена должность якорного ныряльщика. В момент, когда судно под действием ветра или течения начинало дрейфовать и приближаться к навигационной опасности, ныряльщик прыгал за борт и, увлекаемый весом крю­ка, опускался на дно. Здесь ему надлежало направить якорь рогом в грунт. При натя­жении каната рог зарывался. После этого пловец выныривал на поверхность и взби­рался на корабль. Держащая сила таких якорей оказалась значительно выше, чем у якорных камней и крестовин, утяжелен­ных камнями. Но ныряльщик мог ставить якоря-крюки только на малых глубинах. А как удержать судно на большой глубине?

Кто-то додумался у деревянного крю­ка с перекладиной сделать еще один рог. Теперь при тяге каната перекладина слу­жила рычагом, переворачивающим якорь на конец одного из рогов, который зары­вался в грунт. Так появились деревянные якоря, принцип действия которых по пра­ву считается классическим и продолжает использоваться в конструкциях служащих и поныне адмиралтейских якорей. По мнению ученых, их родина - Юго-Вос­точная Азия, время появления - второе тысячелетие до н.э., изобретатели - ки­тайцы, малайцы и другие нации-морехо­ды этого региона.

У этих якорей - два рога, веретено и перекладина, перпендикулярная плоско­сти рогов. Именно та перекладина, кото­рую позже назвали штоком, заменила труд ныряльщика: якорь, упав на дно, всегда опирается на один из концов штока и ос­нование рогов. Такое положение якоря неустойчиво и, как только возникает сила тяги на канате, якорь переворачивается на конец одного из рогов и начинает заглуб­ляться в грунт до тех пор, пока веретено не примет горизонтальное положение.

Якоря-крюки мореплавателей Древнего Востока

В самые отдаленные времена, пример­но с X века до н.э., якорные камни стано­вятся ритуальными, обрядовыми предме­тами. Так, в 1961 году в Саккаре (Египет) при исследовании мавзолея Мерукки - смотрителя царских пирамид - в цент­ральном зале был обнаружен якорный ка­мень пирамидальной формы. По мнению некоторых ученых, к таким якорям привязывали жертвенных животных. Около Марса Гавасис на побережье Красного моря было найдено место для жертвопри­ношений на открытом воздухе - алтарь, сложенный из якорных камней, который датируется II тысячелетием до н. э.

Вот они, пращуры адмиралтейского якоря!

Вспомним, сколь зависимы от ветра и волн были древние мореплаватели! Сколь­ко раз их несовершенные, малоустойчивые корабли, плававшие в основном только с попутным ветром, становились жертвами бурь. Утлые суденышки дрейфовали вбли­зи опасных рифов и мелей по воле ветра и господствующих течений. В таких случаях вся надежда попавших в беду моряков воз­лагалась на «священный» якорь - самый большой и тяжелый из всех, находящихся на корабле. Им пользовались лишь тогда, когда судну грозила неминуемая гибель.

Мореплаватели древности были очень набожны и суеверны. Поэтому, чтобы при­дать «священному якорю» силу для борь­бы со злыми духами, населяющими море, изготовление его завершалось особым ре­лигиозным обрядом. В Древней Греции, например, после того как мастер заканчи­вал работу, якорь торжественно перено­сили в храм Зевса. Там целую неделю яко­рю торжественно воздавались пышные почести, курились благовония, произноси­лись молитвы, приносились жертвы... Пос­ле этого служители храма вырезали на ро­гах якоря священные знаки, назначение которых было расположить добрых духов и отвести от мореходов (обладателей яко­ря) злой дух, болезни и смерть. На штоке выбивалось стандартное клеймо-девиз: «Зевс - Бог всемогущий и спаситель».

В память о былом значении «священ­ного» якоря в латыни осталось крылатое выражение: "Sacram anchoram solvere" - «Спасаться священным якорем», то есть прибегнуть к последнему средству.

С развитием технологии выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлически­ми, и деревянными. Как у греческих, так и у римских железных якорей было обычно по два рыма. Второй рым заводили сквозь утолщенную нижнюю часть рогов. Назна­чение этого рыма трактуют по-разному. Второй рым или просто отверстие есть и на многих современных литых якорях. К нему крепился буйреп - прочный конец с поплавком-томбуем, который делался из пробки и позволял, в случае отрыва якор­ного каната (якорь-цепи), вытащить якорь за буйреп. Древние были более бережли­вы, чем современные моряки! Они знали цену своим якорям и буквально молились на них. Ведь в VII-II веках до н.э. железо ценилось наравне с серебром и стоило в 120 раз дороже меди, попадавшейся лю­дям в самородках. Средним судовладель­цам якорь обходился в кругленькую сум­му. В античных якорях делали по два рыма. Нижний рым, уверяют некоторые ученые, служил для крепления якоря у борта.

Один из найденных в 1932 году в Италии на озере Неми якорей - кова­ный железный. Он состоит из трех плот­но скованных между собой брусьев мяг­кого железа. Масса - 545 килограммов, длина веретена - 3,5 метра. Шток яко­ря длиной 2,7 метра, съемный. Он встав­лялся в прорезь в верхнем конце верете­на и крепился плоской железной чекой. Лап на рогах нет. Нельзя не удивляться точности его пропорций, симметрии в чистоте поковки.

Находка на дне озера Неми. Деревянный и железный якоря «увеселительных галер» императора Калигулы

Оба якоря были предназначены для двух гребных кораблей - гигантов антич­ного мира, имевших внушительные размерения: длину 73 метра и ширину 21 метр. Правда, это были не транспортные или военные корабли, а так называемые «уве­селительные галеры», построенные в са­мом начале нашей эры по приказу римс­кого императора Калигулы, едва ли не са­мого расточительного и властолюбивого императора Древнего мира. К сожалению, эти корабли во время Второй мировой войны были сожжены немецкими фаши­стами...

По мнению ученых, появление якоря в том виде, в каком мы его себе представ­ляем, относят к V веку до н. э., однако от­носительно имени его изобретателя мне­ния исследователей расходятся. Плиний, например, приписывает изобретение яко­ря греку Евлампию (?), другие утвержда­ют, что его изобрел царь Мидас.

Вероятно, сразу после появления дву­рогого якоря со штоком его еще далекая от совершенства конструкция стала сим­волом мореплавания, дальних странствий, морской торговли. Моряки Античного мира, убедившись, что якорь не раз ока­зывался их единственным спасением в беде, стали считать его изображение сим­волом надежды. В искусстве Древнего Рима якорь - один из атрибутов аллего­рии радости и возвращения на родину после долгих и тяжелых скитаний на чуж­бине. В период возникновения христиан­ства якорь у многих народов, обитавших на берегах Средиземного моря, стал сим­волом непоколебимости, надежды и спа­сения. Может быть, это произошло пото­му, что в изображении якоря со штоком, развернутым в плоскости рогов, верхняя часть воспринималась христианами как знак креста. Говоря о якоре как о симво­ле надежды и мореплавания, следует ска­зать несколько слов о графическом изоб­ражении этого предмета. К сожалению, некоторые современные художники час­то путают изображение реального адми­ралтейского якоря со стилизованным. Когда надо изобразить настоящий якорь, они рисуют такой, у которого шток раз­вернут на 90 градусов. Эта ошибка, кото­рую можно простить мастерам изобрази­тельного искусства Древнего мира, слиш­ком часто попадает на страницы печатных изданий. Не блещут четкостью и завершенностью формы стилизованные изображения якорей на ленточках беско­зырок, эмблемах, нагрудных значках и ре­менных бляхах. Современная стилизация якоря зачастую невыразительна, весьма далека от оригинала - адмиралтейского якоря.

Современный адмиралтейский якорь. Один из самых надежных якорей

Интересна старинная эмблема фран­цузского адмирала галерного флота. На ней вместо адмиралтейского якоря изображен четырехрогий якорь-кошка. Почему? По­тому что на гребно-парусных галерах никогда не применялись адмиралтейские якоря.

Значение якоря как символа надежды можно встретить в афоризмах и крылатых выражениях литературных источников многих стран мира.

В английском литературном языке можно насчитать десятки идиом и фигу­ральных выражений со словом якорь, име­ющих, помимо своего прямого значения, и переносный смысл. Например:

Sheet anchor of happiness - надеж­ный якорь счастья;

То anchor one"s hore in (at) - возла­гать надежды;

To lay anchor to wind ward - предус­мотреть опасность, принять меры предо­сторожности.

Наиболее распространенная у англи­чан пословица со словом якорь - Hope is my anchor - Надежда - мой якорь.

В письменном виде слово якорь впер­вые упоминается в русском языке в лето­писи Нестора «Повесть временных лет» - древнейшем из дошедших до нас письмен­ных памятников истории нашей Родины.

Там говорится, что по условиям мир­ного договора, продиктованного Олегом грекам в 907 году, русские помимо про­чей дани должны получать для своего фло­та якоря, паруса и снасти. Слово якорь из­давна бытовало в старинных русских по­морских пословицах и поговорках: «Вера - мой якорь», «Язык - телу якорь» и в других.

Не забывали о якоре и русские писа­тели-классики. Например, И.С. Тургенев писал: «Наша жизнь не от нас зависит; но у нас всех есть один якорь, с которого, если сам не захочешь, никогда не сорвешься - чувство долга».

Стилизованное изображение адмирал­тейского якоря - неотъемлемая часть эм­блем, знаков и печатей морских ведомств почти всех стран, имеющих флоты.

Поэтому якорь, ставший с давних вре­мен символом надежды, со временем стал символом мореплавания вообще...

Стремление к тому, чтобы при одина­ковом весе повысить держащую силу яко­ря, привело к установке лап на концах его рогов. Это новшество было осуществлено в начале пашей эры. Можно полагать, что лапы у якоря первыми стали делать, как утверждает римский писатель и консул Плиний Младший, древние жители Этру­рии - этруски, современником которых он являлся. На мраморной колонне в Риме, воздвигнутой императором Траяном око­ло 114 года в честь победы над даками, среди множества рельефов со сценами пе­риода этой войны имеется изображение этого якоря, которое считается классичес­ким: прошло почти девятнадцать столетий, а рисунок якоря не изменился.

В Средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрных старинных рукописях, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически форма якорей в этот ис­торический период не менялась, за неболь­шим исключением. Так, например, в сере­дине или в конце XIV века на ладьях скан­динавов появились трех-, четырех-, пяти-и даже шестипалые якоря-кошки. Для ла­дей они были очень удобны: легкие и цеп­кие. Во время морских стычек с вражес­кими судами викинги часто применяли подобные якоря (значительно меньших размеров) как абордажные крючья. Для больших судов такой якорь был малопри­годен, но на галерах применялись только четырехрогие якоря.

Скандинавские корабелы сделали на своих судах важное усовершенствование: именно они стали первыми пробивать ску­лы корабля и делать клюзы для якорей.

Пользуясь якорями типа кошка без штока, они поняли, что если в скулах про­рубить отверстие, то при подъеме якоря его можно втягивать внутрь ладьи, пока он не упрется лапами в обшивку. Трудоемкая ручная операция - перевалка якоря через бот, угрожавшая риском пробить днище ладьи, стала ненужной.

Во времена крестовых походов стали строить грузо-пассажирско-военные суда - нефы - водоизмещением до 600 тонн. На нефах было до двадцати якорей весом от 100 до 1500 килограммов. Объяс­няется это тем, что в те времена шпилей еще не знали, якоря поднимались вручную, и если якорь не могли вытащить, то про­сто обрубали канат.

Размеры кораблей продолжали увели­чиваться. Основным ядром военных фло­тов великих морских держав стали галео­ны, каракки и галеасы. Водоизмещение испанских галеонов в среднем составляло 700 тонн. Однако среди них были и гиган­ты, как, например, знаменитый «Мадре де Диос» водоизмещением 1600 тонн и «Соверин оф зе Сиз» - 1530 тонн.

Корабелы научились строить надеж­ные мореходные суда и в других странах Европы, например во Франции и в Голлан­дии. Но вот с якорями для этих громадин дело обстояло плохо. Кузнецы не умели ковать надежные, прочные якоря для боль­ших кораблей. Для их изготовления пона­добились молоты потяжелее тех, которы­ми могли орудовать самые могучие моло­тобойцы Европы. В те годы такие молоты могла приводить в движение лишь сила падающей воды. Там, где ее не было, при­менялись рычажные молоты, приводимые в действие силой нескольких рабочих или лошади. Устройство их было весьма при­митивно: баба молота крепилась к канату, перекинутому через блок, закрепленный у потолка кузницы. Люди или лошадь тя­нули за канат. Подняв бабу молота на оп­ределенную высоту, по команде отпуска­ли канат, и баба падала на поковку на на­ковальне.

В середине XV века человек наконец научился применять водяные мельницы для приведения кузнечных молотов и ис­пользовать водяную энергию для движе­ния мехов, рычаги которых он соединил с колесами водяных мельниц.

Хотя металлургия и кораблестроение к концу XVII века сделали значительные сдвиги в своем развитии, якорь никаких изменений не претерпел. В принципе он остался таким, каким мы видим его на колонне Траяна в Риме. Правда, якоря, изготовлявшиеся в разных странах, отли­чались друг от друга.

Например, в таких морских державах, как Испания и Португалия (XV-XVII), якоря изготавливались с рогами, изогнуты­ми в форме дуги окружности. Почти ни­чем не отличались от них якоря Голландии, которая к началу XVII века вышла на пер­вое место в судостроении среди европейс­ких стран. Якоря английского производ­ства с XVII по XVIII век отличались от ис­панских, португальских и голландских якорей тем, что их рога делались совер­шенно прямыми от стыка с веретеном до носка рога.

Почти схожи с английскими якорями были якоря шведов и датчан. Практичес­ки единственным их отличием от якорей британцев являлся меньший угол отгиба рогов. Французы в этот период времени ковали якоря, рога которых были изогну­ты в форму дуги окружности или имели излом под задней кромкой лап.

Якоря с прямыми рогами ковали и в России. На смену им пришли более про­стые по форме якоря с округлыми рогами и веретеном. Со временем число якорей на больших военных кораблях увеличилось до десяти, причем каждый из них имел определенное наименование, назначение и место на корабле.

По назначению якоря делятся на ста­новые (в носу) - для удерживания судна на стоянке, и вспомогательные (в кор­ме) - для разворота судна, стоящего на становом якоре, удержания судна лагом к ветру (стоп-анкеры, верпы).

Самый большой якорь парусного ко­рабля - правый становой - называется плехт. В парусном флоте плехт являлся эталоном для расчета массы остальных якорей данного корабля, каждый из кото­рых был легче плехта на определенную часть.

Самый тяжелый из вспомогательных якорей - стоп-анкер - предназначался для удержания судна водоизмещением свыше 800 тонн в определенном положе­нии относительно волны, ветра или тече­ния. Стоп-анкер был обычно значительно легче станового якоря и размещался в кор­мовой части корабля. Корабли водоизме­щением 800 тонн и менее снабжались верп-анкером. Этот якорь используется в качестве станового якоря в случае его по­тери или в аварийных ситуациях, напри­мер, для снятия судна с мели, перемеще­ния его на другое место при отсутствии хода и так далее. В этих случаях верп заво­зится на шлюпках с кормы судна и сбра­сывается в нужном месте.

На правом борту парусного судна рас­полагается запасной якорь той (той-ан-кер). Он применялся в тех случаях, когда судно лишалось обоих якорей и требова­лось дополнительно отдать третий якорь. Той помещался позади правого станового якоря и принадлежал к судовым якорям малого размера. Левый становой якорь корабля называется дагликс. Он относил­ся к якорям средних размеров. Якорный канат дагликса назывался дагликс-тоу (дагликсовый канат). Кроме того, в трюме грот-люка находился большой запасной якорь - шварт. Веретено его принайтов­ливалось к стойке, поддерживающей бимс кубрика, а лапы зарывались в каменный балласт. Этот якорь для удобства хранил­ся без штока, который приделывался к нему по мере надобности.

Многовековой опыт выработал целый ряд правил и формул, по которым мож­но было весьма точно установить необхо­димую массу якоря для строящегося ко­рабля.

Одно из таких правил гласило: вес глав­ного, станового якоря, на который стано­вился основательно корабль (откуда и про­изошло его наименование - становой), на парусниках исчисляется так, чтобы вес якоря, выраженный в фунтах, превышал в цифровом выражении водоизмещение корабля, выраженное в тоннах. А толщи­на якорного пенькового каната определя­лась из расчета: полдюйма его толщины на фут ширины палубы корабля по мидель шпангоуту.

А вот в книге француза Бурде де Вильгета, которая называется «Наука морская, си-речь опыт о теории и практике управления кораблем и флотом военным, что с француз­ской книги перевел с присовокуплением к тому многих потребных изъяснений и действ издал Николай Курганов, майор и ма­тематических и навигационных наук про­фессор. Печатано в С.-Петербурге при Им­ператорской Академии наук», в разделе «О величине якорей» говорится, что для опре­деления массы самого большого плехт-якоря «надлежит взять 2/3 , ширины корабля и умножить кубично, а произведение разде­лить на 33, ибо сия пропорция голландская, а голландских фунтов в русском пуде 33. Ча­стное от деления число есть вес плехт-якоря в пудах. Дагликс-якорь весом в 9/10 плехта. Той-якорь в 9/10 дагликсла Половина тяже­сти плехта и дагликса, взятых вместе, будет вес шварт-якоря. Большой верп в 2/3 , веса дагликса, средний - в 2/3 или 1 /2 , а малый в 1/2 веса большого верпа».

В XVII веке в Английском военном флоте массу самого большого корабля бра­ли из расчета 2/3 общей массы всех его якорей. Существовали и «чисто русские» правила, которыми пользовались отече­ственные корабелы:

Вес якоря в пудах должен соответ­ствовать в цифровом выражении 1/4 пло­щади погруженной части миделя судна, выраженной в квадратных футах.

Для установления веса якоря, соот­ветствующего размерам корабля, надо площадь миделя умножить на 3 и, уменьшив полученное произведение на 1/6 часть его, результат принять за вес якоря в пудах.

Вес плехта, выраженный в фунтах, должен превышать в цифровом выраже­нии водоизмещение корабля, выраженное в тоннах.

В наше время судостроители для вы­бора массы якоря пользуются таблицами классификационных обществ - Регистра РФ, Регистра Ллойда, Бюро Веритас и т. д.

Эти таблицы рассчитаны по форму­лам, которые в зависимости от известного водоизмещения эмпирически вычислен­ных коэффициентов дают возможность определить массу станового якоря в кило­граммах.

Надо сказать, что масса якоря, вычис­ленная по этим формулам, всегда близка к массе, определенной по упомянутым пра­вилам. Опыт есть опыт!

С момента появления на кораблях первых металлических якорей и до насто­ящего времени моряков беспокоила и бес­покоит их прочность. Очень часто жизнь моряков зависела только от прочности со­единения рога с веретеном. Большинство кораблекрушений близ берегов происхо­дило именно из-за перелома рога в стыке с нижней частью веретена.

Анализируя довольно частые случаи аварий и кораблекрушений вблизи опас­ных берегов, произошедшие в Английском флоте в начале XIX века, один из чиновни­ков королевской верфи в Плимуте Ричард Перинг пришел к выводу, что главная при­чина этих происшествий - недостаточная прочность якорей английского производ­ства. В поданной на имя первого лорда за­писке Перинг утверждал, «...что в техноло­гии их изготовления была допущена какая-то ошибка...». Основной недостаток, по его мнению, таился в том, что далеко не каж­дому якорному мастеру удавалось как сле­дует сварить наружные и внутренние бру­сья, составляющие сборку веретена или рогов якоря. Однако доклад чиновника плимутской верфи остался без внимания. Но он не сдавался. На свой страх и риск Перинг проделал тщательную техничес­кую работу по исследованию конструкции якорей - английских, французских, рус­ских, голландских. И вот в 1815 году он просит Адмиралтейство рассмотреть и ис­пытать его якорь. Но и эта просьба осталась без внимания. А английские корабли продолжали терпеть аварии из-за плохих якорей. Только семнадцать лет спустя пос­ле изготовления якорь Перинга достави­ли на военно-морскую базу в Чатан. С виду это был обычный якорь в две с половиной тонны, отличавшийся от своих собратьев лишь более короткими и толстыми рога­ми и веретеном, имеющим по всей длине эллиптическое (вместо квадратного) сече­ние. После самых суровых испытаний его на прочность членам комиссии ничего не оставалось, как признать: якорь, придуман­ный простым клерком, оказался прочнее якорей для «флота ее величества», а Ричар­ду Перингу выдан был патент или, как тог­да говорили, «привилегия» на его изобре­тение.

В чем же заключался секрет повышен­ной прочности якоря Перинга? Новше­ство состояло в том, что вместо обычно употребляемого для изготовления якоря брускового железа Перинг применил же­лезные полосы шириной от 3 до 10 дюй­мов при толщине в 1/5 и 1/7 толщины ве­ретена. Это дало ему возможность луч­ше проварить сборку веретена и рогов. Перинг изменил и пропорцию якоря: ве­ретено и рога стали короче и толще, а се­чение веретена, как уже было показано выше, стало эллиптическим.

Существенным недостатком нового якоря была очень трудоемкая работа по его изготовлению: ручной молот слишком слаб, а паровой неудобен.

Вот почему спустя десять лет после появления якоря Перинга английский ад­мирал Уильям Паркер предложил Адми­ралтейству новый якорь. Он упростил тех­нологию соединения рогов с веретеном и изменил основные размеры якоря. Имен­но этот якорь в 1852 году был рекомендо­ван специальным Комитетом, образован­ным при английском Адмиралтействе, как оптимальный эталон типа якоря для ис­пользования на военных кораблях и тор­говых судах британского флота. Этому ре­шению предшествовали специальные сравнительные испытания многих якорей других конструкций, которые экспониро­вались на проходившей в Лондоне Боль­шой королевской выставке.

Внося якорь Паркера в протоколы испытаний, члены Комитета нарекли его якорем адмиралтейского образца (Admiralty Pattern Anchor). Отсюда и его современное название - адмиралтейс­кий якорь. Старые якоря этого типа, но с прямыми рогами и длинным веретеном, англичане стали называть якорями старо­го чертежа с длинным веретеном или ста­рым простым (old plain), или длинновере-тенным (long shanked).

Название «адмиралтейский якорь» очень быстро и прочно вошло в обиход в английском флоте, а откуда перекочевало и на другие флоты, включая и российский. С тех пор и повелось: адмиралтейский якорь.

Недопустимую ошибку вносят те ис­торики, которые считают, что металлургия в нашей стране стала развиваться со вре­мен Петра. Русские умели изготавливать железо задолго до него, а что касается же­лезных якорей, то их ковали еще до кре­щения Руси.

Еще до Петра I якорное производство широко развернулось на берегах Волги. Веками это ремесло процветало в Ниже­городской губернии. Своими якорными мастерами когда-то славились также Ярос­лавль, Вологда, Казань, Городец, Воронеж, Лодейное поле, многие города Урала. Име­на добрых якорных мастеров были извес­тны далеко за пределами городов, где они работали. В 1667 году, когда Россия стро­ила свой первый боевой парусный корабль «Орел», кузнецы из села Дединово и Ко­ломны не согласились ковать якоря, и ма­стеров пришлось выписывать из Казани.

Развернувшееся при Петре I отече­ственное кораблестроение, в результате которого Россия получила сотни кораблей, повлекло за собой быстрое развитие куз­нечного дела. Петр I сам был неплохим Кузнецом, и к кузнецам он всегда относился с большим вниманием и заботой. Но и спрос с них был велик. От якорного мас­тера Петр I требовал не просто «управле­ния работы с прилежанием и добрым ма­стерством», как от других кузнецов, а «ве­ликое прилежание и крайнее искусство». Якорному мастеру напоминалось особо, что именно он должен держать ответ, если авария корабля произойдет из-за полом­ки якоря: «Понеже в том вся целость ко­рабля состоит, в чем он должен ответ дать, ежели что несмотрением будет сделано». Чтобы повысить надежность якоря и убе­речь корабль от аварии, при Петре I они подвергались суровому испытанию на прочность. Кроме того, для изготовления якорей шло самое лучшее железо, которое по своему качеству превосходило англий­ское. Вот почему русские якоря пользова­лись за границей большим спросом.

Какова же была форма русских яко­рей в Петровскую эпоху? В отечествен­ной практике кораблестроения того времени преобладали голландские ме­тоды, и Петр I приказал якоря «делать по голландскому чертежу», то есть с изогнутыми в виде дуги окружности рогами. В соответствии с выпущенным Петром I 15 апреля 1722 года «Регла­ментом об управлении Адмиралтейства и верфи», якоря положено было делать утвержденной пропорции из доброго железа и смотреть накрепко, «чтобы прутья крепко и плотно добрым желе­зом были связаны перед тем, как станут класть в горн». При нагреве в горне предписывалось тщательно следить за тем, чтобы металл «ни пережечь, ни хо­лодно вынять, дабы плотно сварилось везде и непроварки б не было». Те же условия следовало соблюдать и «в при­варивании рогов к веретену», и во вре­мя «битья на наковальне».

Якоря для больших кораблей русско­го флота изготавливались в И жоре, где в 1719 году по указу Петра I были основа­ны Адмиралтейские заводы. Кузнечные молоты на этих заводах приводились в движение от водяных колес. В России со вре­мен Петра I каждый линейный корабль снабжался пятью якорями.

Кроме якорей голландского образца при Петре I изготавливали и другие яко­ря. Известно, что за десять лет до смерти Петр I стал заменять голландских кора­бельных мастеров, трудившихся на рус­ских верфях, английскими. Именно поэто­му в России получили распространение «якоря английского чертежа» - с прямы­ми рогами.

К середине XVIII века производство якорей в России достигло своего совер­шенства. К этому времени в России выра­ботался свой национальный тип якоря, отличающийся своими пропорциями от якорей голландцев, англичан и французов. После смерти Петра I самые тяжелые яко­ря ковали на Боткинском заводе: они ве­сили до 336 пудов (это почти 5,5 тонн!). Ими снабжались самые большие линей­ные корабли русского флота, для их поков­ки брали лучший металл, их делали лучшие мастера, они выдерживали самую суровую пробу из всех, когда-либо существовавших в истории металлургии.

Прежде чем приступить к сборке час­тей якоря, делали его чертеж в натураль­ную величину и по нему изготовляли ле­кала. Все размеры готового якоря должны были точно соответствовать этим лекалам. До 1838 года на всех заводах Урала якоря изготавливались по так называемому рус­скому способу, а позже - по способам Перинга и Паркера. Работы по изготовле­нию больших якорей в XVIII-XIX веках во всем мире включали в себя следующие процессы: сборку из железных брусьев или пластин отдельных частей якоря, их про­варку в горнах или печах, отделку под мо­лотом, сноску веретена с рогами и окон­чательную отделку сваренного якоря.

Изготовление такого якоря вылива­лось в поистине адский труд. Смело мож­но утверждать: в перечне кузнечной про­дукции прошлого века нет вещи, которую бы изготавливали с таким усердием и вниманием, как якорь. Каждый якорь, сделан­ный на Урале, справедливо заслуживал название Царь-якорь, и каждый из най­денных уральских якорей достоин того, чтобы установить его на постамент, подоб­но тому как это сделали с Царь-пушкой и Царь-колоколом, хотя первая ни разу не выстрелила, а второй ни разу не зазвонил, в то время как якоря Урала долго и верно служили сильному русскому флоту при Ушакове, Лазареве и Нахимове.

Якорь Холла. Первый якорь этого типа изготовлен в 1888 году в Шеффилде (Великобритания). Якоря этого типа очень технологичны и наиболее быстро «забирают грунт». Первоначально применялись якоря, со штоком, но затем от них отказались

Учитывая огромные трудности, связан­ные с изготовлением больших якорей, мож­но утверждать, что стоимость «символов надежды» сто лет назад была непомерно высокой. Например, на Боткинском заво­де пуд якоря обходился казне (с накладны­ми расходами) в 4 рубля 99 копеек. Таким образом, якорь, например, на линейном корабле «Двенадцать Апостолов» весом в 330 пудов стоил около 1650 рублей. По тем временам деньги большие!

Развитие флота, особенно увеличение размеров судов и стремление избавиться от громоздких устройств для крепления яко­рей со штоками в носовой части судов, по­требовало создания конструкций якоря, удобных в обращении при их креплении по-походному и обладающих повышенной дер­жавой силой. В последней четверти XIX века появляются многочисленные виды якорей. Практически все якоря изготовляются с по­воротными лапами и без штока. В Англии в 1885 году Адмиралтейство провело серию испытаний и опытов для выявления лучше­го якоря. В 1891 году английское Адмирал­тейство испытало якоря Ингефильда, Хол­ла, Байерса. Их отдавали с одного и того же судна поочередно, и место падения отме­чали буйком. Затем машина работала сред­ним ходом назад 20 минут, в течение кото­рых водолаз следил в воде за маневром и определял положение якоря. На этот раз предпочтение было отдано якорю капита­на Холла, который глубоко зарывался в грунт при его протаскивании по грунту лишь на несколько футов.

В 1970-х годах требования к якорям и якорным цепям во всем мире уже опреде­лялись государственными стандартами и правилами морских классификационных обществ: Регистра Ллойда - в Великобри­тании, Бюро Веритас - во Франции, Севе­ро-Германского Ллойда - в Германии, Американского бюро судоходства - в США, Российского регистра - в России. Без одобрения этих организаций ни одна появившаяся конструкция якоря не при­нималась к массовому производству.

Якорь системы русского инженера И. Матросова с якорь-цепью

До развала Советского Союза якоря-тяжеловесы для наших атомных ледоко­лов и крупнотоннажных сухогрузов и тан­керов выпускались на заводе в Николаеве. Вес якорей, необходимых для вооружения того или иного судна, определяют исходя из его грузовместимости, а у военных ко­раблей - в зависимости от водоизмеще­ния. Так, восемнадцатитонные якоря были установлены на первых советских супер­танкерах типа «Крым» грузовместимос­тью 150 000 тонн. При водоизмещении тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» 55 600 тонн масса его основного яко­ря - 15 тонн, а одного звена якорь-цепи - 66 килограммов. Каждое такое звено сделано из стального прута диамет­ром 82 миллиметра, другими словами, якорь-цепь калибра 82 миллиметра.

После длительного плавания коман­да, отданная с главного командного пунк­та, - «По местам стоять, на якорь стано­виться» - звучит для экипажа, как музы­ка. Это значит, что предстоит скорая встреча с родными и близкими, что моряк под ногами вновь почувствует твердую почву, что закончатся бессонные ночи и непрерывная борьба с океаном, который в любую минуту может разъяриться и по­губить судно.

Вперед
Оглавление
Назад